《杭州市国土空间总体规划(2021-2035年)》提到预控上海方向超高速铁路建设空间，引发对沪杭超级高铁建设的关注。

　　5.然而，沪杭超级高铁的建设仍需要解决诸多问题，如速度与成本、站间距与最高运✅㊣营速度的匹配关系等。

　　近日，《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》（公开稿）对外发布，其中明确提到“预控上海方向超高速铁路建设空间”。这条沪杭“超级高铁”，给外界㊣留足了想象空间。

　　多年来，关于沪杭“磁悬浮”线路㊣的㊣传言，时不时便引来一波关注，一定程度上，沪杭磁悬浮与苏州机场已成了自媒体乃至机构媒体的两大“流量密码”。

　　沪杭之间建设磁悬浮的计划诞生时间很早，虽一再被搁✅置，但却始✅终被“预留”。回溯其发展史，“沪杭将建磁悬㊣浮铁路”早在1995年便见诸报端，该报道称“中日将在上海到杭州之间合作建造时速为500公里的新一㊣代磁悬浮高速列车铁路，计划明年10月在上海与杭州之间先建长约30公里的试验铁路磁悬浮火车。”同年，年近古稀、力促沪杭磁悬浮高速列车专线建设的日本铁路现代㊣化先驱之一京谷好泰四次来华，其间还率人到浙江考察地形环境，陪同日本企业界人士到浙江考察投资，筹措建造资金。

　　2001年3月，举世瞩㊣目的上海磁悬浮列车示范运营线工㊣程正式开工，不过是由中国与德国合作建设；2002年12月31日，这条世界第一条商业化运营的高速磁浮交通系统正式通㊣车，设计最高运行时速430公里，全程30公里用时不到８分钟，这将对于磁悬浮的讨论推上新高度。

　　但是，沪杭之间建设磁悬浮的进程，并未因此一帆风顺。2002年10月，时任杭州市委主要领导首次对外公布磁悬浮计划，称沪杭两地政府将共同研㊣究建造。2004年上半年，浙江省发改委开展《沪杭城际快速轨道交通研究》，对沪杭城际快速轨道交通的三种方案，即高速㊣铁路、客运专线、磁悬浮进行研究、分析和比较，专家从工程造价、技术成熟、与京沪高铁接轨、票价承受能力、增加投资与节省时间的效益比等方面分析，推荐采用高铁方案，这就是后来于2010年建成通车的沪杭高铁。不过在2004年11月26日，第四次沪苏浙经济合作与发展座谈会上传出“沪杭磁悬浮已开始调㊣研”的消息，又吸引了一波关注。

　　最终在✅2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书，当时杭州有媒体憧憬着磁悬浮对杭州带来的种种“利好”，嘉兴媒体则用十几个版面连篇累牍地报道分析，项目原定于2010年开建，但因线路优化等问题而并未落地。2010年3月，原铁✅道㊣部相关负责人表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。同年3月部分投用的虹桥综合交通枢纽工程，在航站✅楼与火车站间预留了磁悬浮车站，杭州东站同样预留了磁悬浮站台。当年3月，上海方面也明确，目前不存在所谓“沪杭磁浮开工时间表”，项目随之搁置。

　　随着长三角一体化发展上升为国家战略，沪杭磁悬浮再次进入公众视野。2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，提出积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。2020年4月17日，浙江正式对外宣布，推进沪杭磁悬浮系统建设。

　　去年10月，获国务院批复的《杭州市国土空间✅总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）于近日对外公布，其中提到预控上海方向超高速铁路建设空间。结合我国近年来在高速磁浮、高速飞车等方面研究成果，社会各界畅想着15分钟穿行沪杭之间。事实上，相关技术从试验到✅商用，还将面临技术、成本、安全等各方面㊣的考验。同时，《规✅划》中的“预控”一词，意味着依旧✅要等一等，并非能快速上马；同时，《规划㊣》中使用“超高速铁路”一词，其并未明㊣确点出“磁悬浮”这一技术路线年前浙江㊣对沪杭城际快速轨道交通方案的比选，当时我国铁路交通干线建设存在着“高速轮轨”与“磁悬浮”两条技术路线之争。以当时浙江相关研究给出的数据为例，高速铁路、磁悬浮工程✅造价分别为147.5亿元、424.6亿元，全程票㊣价分别为51.2元、120元，乘车时间分别为38分钟、26分钟，这组数据很好说明了当时为何选择高速轮轨技术。但磁悬浮技术仍有其优点，比如㊣速度更快、能耗更小、爬坡能力强、噪音小等。

　　随着2010年沪杭高铁开通，沪杭一小时交通圈形成，跨城商旅、通勤需✅求不断增长，以致不少往返㊣沪杭的人，如今✅时常为“一票难求”而叫苦不迭，甚至有人总结出一套方法——沪杭间出差提前订上往返车票，“大不了再换票，总比买不上要好”。面对旺㊣盛的客流✅需求，

　　间长期仅有一条高铁，去年沪苏湖高铁开通后，沪杭间多了一条通道，但因停靠站点和票价问题，对于客流压力缓解作用有限。着眼当下，为更好满足不同客流需求，《规划》提到，东北方向增加上海经乍浦至杭州铁路和上海至杭州、苏州至杭州等城际铁路。其中，上海经乍浦至杭州铁㊣路，又称沪乍㊣杭高铁，计划于今年开工建设，这是第二条直连上㊣海与杭州的高速铁路，其从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，通过沪通铁路二期至上海东站。

　　早在2021年2月，中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线月，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，

　　面向未来，随着超高速铁路规划在沪杭间逐步落地，沪杭时空距离有望进一步缩短。但在此之㊣前，仍有不少问题需逐一解决缆车公司，首要的安全问题自不必说。还有比如“速度与成㊣本账”仍需算清，为节省㊣时间，需要付出的投资成本和乘㊣客票价；再比如“要处理好最高运营速度与站

　　之间的匹配关✅系”，通常时速350公里的高铁，站间距宜为30—60公里，超高速铁路又将✅如何设站，惠及沪杭之间区域；更要考虑㊣的是，相关技术是否代表着未来发展方向，可以填补航空和高铁间的速度空白，乃至实现“贴地飞行”，更好满足乘客出行需求、经济发展需要。如此来看，沪杭“超级高铁”，恐怕还要“悬”上一段㊣✅时间。